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介紹汽車衡(heng)(heng)安裝基礎知識和工作原理，分析汽車衡(heng)(heng)安裝時易產生(sheng)的一些誤(wu)差。

引(yin)言

有了適用的稱重(zhong)傳(chuan)感(gan)器(qi)和顯示儀表，加上合理的秤體(ti)結構及(ji)其設計、加工，這僅是一(yi)臺合格的地磅的一(yi)個重(zhong)要條件，而安(an)(an)裝與(yu)調(diao)(diao)試(shi)切不可忽視。下述將(jiang)對無基坑式汽車衡安(an)(an)裝與(yu)調(diao)(diao)試(shi)的要點逐(zhu)一(yi)介(jie)紹，以供參考。

1、汽車(che)衡(heng)基礎秤臺

非整體式安裝(zhuang)的(de)(de)(de)汽車衡要(yao)分別對稱(cheng)(cheng)重傳感器(qi)的(de)(de)(de)安裝(zhuang)位置預制堅實的(de)(de)(de)基礎臺，要(yao)求(qiu)其能(neng)承受 20—35t 的(de)(de)(de)預載荷(he)；基礎臺應高(gao)于(yu)四(si)周(zhou)的(de)(de)(de)場地，以(yi)保(bao)證在(zai)雨季時能(neng)排(pai)水流暢(chang)；在(zai)基礎的(de)(de)(de)底部要(yao)用 3:7 的(de)(de)(de)灰土夯實，如地基松軟，應鋪設鋼筋(jin)或打樁，以(yi)防止基礎下沉；四(si)個稱(cheng)(cheng)重傳感器(qi)基礎臺中心的(de)(de)(de)等高(gao)偏差要(yao)小于(yu) 3mm。

2、安裝(zhuang)稱(cheng)重傳感器(qi)底座平板

稱重傳感器的(de)底座平(ping)板(ban)按照四(si)個基礎臺的(de)預留(liu)孔下安(an)好的(de)地基螺栓，灌注(zhu)水(shui)(shui)泥(ni)砂石(shi)；平(ping)板(ban)的(de)水(shui)(shui)平(ping)傾斜度應小于 1 ／500，測(ce)量(liang)時，可用專用水(shui)(shui)平(ping)儀或用 500 mm 的(de)水(shui)(shui)平(ping)尺測(ce)量(liang)平(ping)板(ban)的(de)橫、豎、對角線(xian)；用測(ce)平(ping)儀檢測(ce)四(si)個平(ping)板(ban)的(de)等高偏差≤3mm；用皮尺測(ce)量(liang)四(si)個平(ping)板(ban)中心距的(de)對角線(xian)偏差≤±2 mm。

3、組(zu)裝承重臺(tai)

承重臺的關鍵尺寸是四個稱(cheng)重傳感(gan)器受力點對(dui)(dui)角(jiao)線尺寸（對(dui)(dui)角(jiao)誤差(cha)在(zai) 4 mm 以(yi)內），以(yi)及以(yi)中心(xin)線為基準左右偏差(cha)（在(zai)±1.5mm 以(yi)內）和前后偏差(cha)（在(zai)±2 mm 以(yi)內）。組裝承重臺時，底下鋪好(hao)墊木，橫(heng)梁接編號(hao)對(dui)(dui)應主梁的位(wei)置用螺栓緊好(hao)，然后再(zai)裝好(hao)副(fu)梁。

4、安裝稱重傳(chuan)感器

用(yong)(yong)四(si)個千(qian)斤(jin)頂(ding)將承(cheng)重(zhong)臺(tai)頂(ding)起，然后將稱重(zhong)傳(chuan)感(gan)器安(an)裝于底座平板上(shang)，將承(cheng)重(zhong)臺(tai)的鋼球(qiu)(qiu)(qiu)碗(wan)(wan)(wan)裝好，再將鋼球(qiu)(qiu)(qiu)放(fang)入稱重(zhong)傳(chuan)感(gan)器碗(wan)(wan)(wan)內。然后輕(qing)(qing)(qing)輕(qing)(qing)(qing)施放(fang)一邊的千(qian)斤(jin)頂(ding)，使(shi)承(cheng)重(zhong)臺(tai)緩緩落下，觀測上(shang)，下球(qiu)(qiu)(qiu)碗(wan)(wan)(wan)是否垂直(zhi)。觀測方法有下述兩種：1)用(yong)(yong)鋼尺(chi)(chi)檢查(cha)上(shang)下球(qiu)(qiu)(qiu)碗(wan)(wan)(wan)邊，目視誤差要小于 1 mm。2)不用(yong)(yong)鋼尺(chi)(chi)，可用(yong)(yong)目視檢查(cha)球(qiu)(qiu)(qiu)碗(wan)(wan)(wan)壓(ya)鋼球(qiu)(qiu)(qiu)對(dui)鋼球(qiu)(qiu)(qiu)的移動情況．在上(shang)球(qiu)(qiu)(qiu)碗(wan)(wan)(wan)剛壓(ya)住鋼球(qiu)(qiu)(qiu)時(shi)，如果鋼球(qiu)(qiu)(qiu)向(xiang)右移動，說稱重(zhong)傳(chuan)感(gan)器偏(pian)左，應輕(qing)(qing)(qing)輕(qing)(qing)(qing)將傳(chuan)感(gan)器右移；反之，則向(xiang)左，直(zhi)至鋼球(qiu)(qiu)(qiu)不動為止。說明，此時(shi)傳(chuan)感(gan)器與承(cheng)重(zhong)臺(tai)受(shou)力垂直(zhi)。

5、限(xian)位調整

當四(si)個(ge)千斤頂撤掉以(yi)后，秤(cheng)體(ti)己能靈(ling)活左(zuo)，右晃(huang)動(dong)，此(ci)時可以(yi)調整(zheng)限位(wei)器(qi)，調整(zheng)到限位(wei)器(qi)不影響(xiang)稱重結果。

6、秤量調整

6.1將(jiang)稱重傳(chuan)感(gan)器(qi)各(ge)(ge)輸(shu)出線與接線盒相(xiang)連，并與稱重顯示儀表相(xiang)連后，分別測量秤臺(tai)(tai)空(kong)載時(shi)各(ge)(ge)個(ge)傳(chuan)感(gan)器(qi)的實際輸(shu)出，根據(ju)傳(chuan)感(gan)器(qi)檢(jian)定時(shi)提供的數據(ju)，以電信號輸(shu)出值的一致性要求再次調整組合承重臺(tai)(tai)的水平(ping)狀態。

6.2空秤(cheng)調整后，用相當于額定稱量 1/n（n 為稱重(zhong)(zhong)傳(chuan)感(gan)器數）的(de)標(biao)準砝碼，置(zhi)于秤(cheng)臺中(zhong)間，檢(jian)查各個稱重(zhong)(zhong)傳(chuan)感(gan)器的(de)輸出是(shi)否基本(ben)一致(zhi)．若(ruo)發(fa)現相差甚大(da)，并斷定并非是(shi)承重(zhong)(zhong)臺的(de)水平(ping)高度不(bu)合格所致(zhi)，則在接線盒中(zhong)對相應(ying)稱重(zhong)(zhong)傳(chuan)感(gan)器的(de)供橋線路中(zhong)串接不(bu)同的(de)精密電阻，以(yi)使各傳(chuan)感(gan)器輸出靈敏度接近(jin)。

6.3 量程、分度值、分度數(shu)設定(ding)

根(gen)據設計的量程和應(ying)滿足等級的分(fen)度(du)值和分(fen)度(du)數，對該秤(cheng)所配接的顯(xian)示(shi)儀表進(jin)行(xing)量程、分(fen)度(du)值和分(fen)度(du)數的設定。

6.4 滿量(liang)程和相(xiang)應秤量(liang)點的(de)調整

用滿量(liang)程的(de)(de)標準(zhun)(zhun)砝(fa)碼對該(gai)秤(cheng)進行滿量(liang)程校(xiao)準(zhun)(zhun)，校(xiao)準(zhun)(zhun)程序隨所(suo)配接的(de)(de)顯示儀表(biao)不同(tong)(tong)而不同(tong)(tong)。在相(xiang)應秤(cheng)量(liang)點(dian)校(xiao)準(zhun)(zhun)時由于系統的(de)(de)非線性(xing)，一般要進行秤(cheng)量(liang)點(dian)的(de)(de)非線性(xing)校(xiao)準(zhun)(zhun)，其(qi)方法(fa)和(he)程序也隨不同(tong)(tong)儀表(biao)而定(ding)。

6.5 汽車衡(heng)的檢定(ding)

根(gen)據地磅所(suo)屬(shu)準確度等(deng)級(ji)按相(xiang)應檢定(ding)規程或(huo) OIML 有關“非(fei)自(zi)動衡(heng)器"國際建議的要求，應對調整后(hou)的汽車衡(heng)由當地計量部門(men)予以檢定(ding)．檢定(ding)中應注意下列問題：

（1）汽車衡的零位(wei)(wei)跟蹤功能檢(jian)(jian)定時，應取消該功能進行檢(jian)(jian)定，檢(jian)(jian)定前應確定零中心位(wei)(wei)置較妥(tuo)；

（2）按(an)準確度等級中 3 個秤量(liang)段的相應誤差帶檢定時，應將空秤、最小秤量(liang)和(he) 3 個誤差轉(zhuan)折點(dian)及兩(liang)個測試點(dian)，共(gong) 7 個秤量(liang)點(dian)包括(kuo)進(jin)去。

3 ）各(ge)秤量點的誤差(cha)應按(an)下列公式進行計算： δ =L-M+0.5e- M 式中：L——實際顯示值；M——標準載荷（砝(fa)碼）值；e——檢(jian)定(ding)分度值； M——到(dao)下一(yi)個(ge) e 閃變時的實際加(jia)載（砝(fa)碼）值。

6.6 汽(qi)車衡常見(jian)故(gu)障及維修

（1）小(xiao)噸(dun)位加載顯示(shi)正常(chang)，接近 1/2 秤量(liang)時，稱重值顯示(shi)突(tu)然(ran)加大：此現象多是縱(zong)向限位螺(luo)栓與護(hu)坡(po)頂板之間的間隙太小(xiao)造(zao)成。當載荷(he)加大后，縱(zong)向螺(luo)栓頂住護(hu)坡(po)板，產(chan)生側向頂力造(zao)成顯示(shi)值突(tu)然(ran)變(bian)大。

（2）小秤量(liang)(liang)加(jia)載正(zheng)常(chang)，載荷加(jia)大后，顯示值明顯減小：此現象可能是稱(cheng)重(zhong)傳感(gan)器的防護罩(zhao)與承重(zhong)臺(tai)相(xiang)接觸，或稱(cheng)重(zhong)傳感(gan)器的限載裝置調(diao)整(zheng)不(bu)當，使(shi)重(zhong)量(liang)(liang)未能*加(jia)到稱(cheng)重(zhong)傳感(gan)器上。

（3）承重臺上有重物，而顯示仍為(wei)“零"可能原(yuan)因為(wei)：

①、稱(cheng)重儀表的功能鍵(jian)使用錯誤，不在稱(cheng)重顯示狀(zhuang)態；

②、稱重(zhong)傳感(gan)器的(de)總輸(shu)出線與顯示儀表的(de)接插件未接觸。

（4）秤(cheng)體(ti)晃動不靈活，壓載與(yu)顯示不符(fu)：秤(cheng)體(ti)與(yu)護坡之問（或(huo)秤(cheng)坑之間(jian)）的縫隙里(li)有填充物，使秤(cheng)臺(tai)與(yu)坡道（或(huo)秤(cheng)坑）相(xiang)連(lian)，影響稱重(zhong)。

（5）加載后顯示值大大低于(yu)載荷值：可能是(shi)稱重傳感器的激勵電源出現故障。

（6）通電后顯示器閃動(dong)某一固定字形，不(bu)計量：可(ke)能(neng)是稱重傳感器輸(shu)出信(xin)(xin)號與屏蔽(bi)層短(duan)接，使稱重顯示儀表輸(shu)入(ru)一個大的(de)信(xin)(xin)號而(er)出現(xian)過載。可(ke)用萬(wan)用表測出傳感器與屏蔽(bi)層之(zhi)(zhi)間、與地(di)線之(zhi)(zhi)間的(de)阻值，找出短(duan)路，排除(chu)之(zhi)(zhi)。

（7）打印機不轉無(wu)法工(gong)作：打印機接插件接觸不好(hao)所致。